Wedstrijd 1 VeKa NK autocross
Ysselsteyn (L)

26 april 2009

Bij het zien van de NK agenda, welke eind 2008 geplaatst werd, gingen de harten van de oudere autocrossfans een beetje harder slaan bij het lezen van de naam Ysselsteyn. Velen dachten namelijk aan de permanente baan die er vroeger lag onder de zendmast van Lopik. Hier ligt namelijk het Utrechtse IJsselstein en daar wordt deze NK nu net niet gehouden. Deze Ysselsteyn valt namelijk onder de gemeente Venray in het hart van de Peel en dat ligt weer op de grens van Brabant en Limburg. Met deze wetenschap ligt het voor de hand dat het NK met een zandbaan wordt begonnen, zoals eigenlijk elk jaar het geval is. Met de agenda die we nog even verder doorkeken zagen we dat de verhouding klei/zand in het nadeel van de kleirijders uitviel. Met 4 zandbanen van de 6 sloeg de weegschaal dan ook duidelijk door naar de zandrijders zijde. Maar zoals altijd moet een Nederlands kampioen op alle ondergronden uit de voeten kunnen. En in dit seizoen zien we naast Ysselsteyn nog eens 3 nieuwe namen verschijnen namelijk Zuidwolde, Reutum en Halle. Klaar voor de start?

De ACCZuid staat garant voor de organisatie van de seizoensopener van het Nederlands kampioenschap autocross 2009. Na twee maal in Kessel een sublieme organisatie te hebben neergezet zijn de verwachtingen dan ook enorm hoog. Want eerlijk is eerlijk er zijn maar weinig organisaties die de aankleding van de entourage zo mooi voor elkaar hebben gehad als ACCZuid beide malen in Kessel. En de eerste aanblik op deze zondag leerde ons dat ook weer dat er aan de hooggespannen verwachtingen is voldaan.

Wijzigingen
Veiligheid kunnen en mogen geen concessies aan gedaan worden vandaar dat de KNAF ism het BSAC een aantal belangrijke wijzigingen heeft doorgevoerd in 2009 ten aanzien van de veiligheid. Alle deelnemers aan de NK cyclus zijn dan ook verplicht om met een FIA gekeurde overall aan de start te verschijnen. Een mooi gezicht was het dan ook om in het rennerskwartier de bonte optocht van rijders te zien in hun hagelnieuwe overalls. Ook op het gebied van nekbanden (Nomex III) en gordels (FIA-keur) werden de veiligheidsregels aangescherpt. Overigens gelden de laatste 2 regels voor elke wedstrijd rijder die mee wil doen aan een onder de KNAF vlag gereden wedstrijd. Op technisch gebied is er weinig gewijzigd alleen bij de toerwagens zijn er een aantal regels extra onder de aandacht gebracht. Deze zijn er door de technische mensen dan ook extra uitgelicht omdat ze in de FIA appendix van het KNAF boek stonden. En dat terwijl het reglement in deze klasse juist tot 2012 bevroren was. Ik ben dan ook erg benieuwd of het voor bepaalde rijders verregaande gevolgen kan hebben en hoe de regels nu ineens ge•nterpreteerd gaan worden. In het winterseizoen gingen er al volop verhalen dat de Suzuki's van de Breederland broers niet meer goed zou zijn om de titel te verdedigen. Zou toch een raar verhaal zijn als het reglement niet wordt gewijzigd gezien de bevriezing en je met je kampioensauto ineens afgekeurd zou worden? Het is geen kritiek van mijn kant maar is iedereen nu niet een beetje teveel gefocust op het reglement terwijl er zaken zijn die al jaren over het hoofd zijn gezien? Dus bij wie ligt dan de fout? Is er nooit goed gekeurd of wilden ze het niet zien? Zou het dan niet beter zijn om de bevriezing van het reglement en de auto's van 2008 te respecteren en met iedereen om de tafel te gaan zitten om een sluitend reglement te maken? Juist de toerwagenklasse, zoals dit in het NK bestaat, is een technisch mooie klasse waar de regels en technische vrijheden zeer hoog zijn. En dan weet je ook dat de deelnemers altijd op zoek gaan naar de beste combinaties die binnen de reglementen mogelijk zijn. Als er dan natuurlijk zinnen in staan die door een ieder anders kan worden uitgelegd dan ontstaan er problemen waarvan ik op voorhand hoop dat deze zich niet gaan voordoen. Laat de beste met de snelste auto gewoon winnen en dat is de insteek die ik met mijn relaas wil bewerkstelligen maar wel binnen de opgestelde regels. Bij voetbal vind ik ook dat je bij twijfel aan buitenspel beter niet kan vlaggen om het spel niet negatief te be•nvloeden. Besef me ook zeer zeker dat rijders die met een originele 4x4 wagen (Mitsubishi, Subaru, VW Golf om er maar een paar te noemen) al redelijk in het nadeel als het alleen al op gewicht aankomt. Maar de regels zijn nu eenmaal zo opgesteld dat je het zelf mag maken als de motor die je plaatst maar bij het merk hoort. Vandaar ook de poll die we eerder dit jaar geplaatst hebben om te zien of het niet mogelijk is om originele 4x4 auto's niet gescheiden geklasseerd moeten worden ten aanzien van de prototypes. Maar goed dat is niet aan ons maar aan de technische commissie i.c.m. het BSAC.
Wat er verder nog gewijzigd is, en niet geheel onbelangrijk, is de aanvangstijd van de wedstrijden. Deze is namelijk vastgesteld op 09.30 uur om het debacle wat zich in 2008 in Aalten afspeelde, niet alle finales werden verreden door de invallende duisternis, op voorhand proberen tegen te gaan. Ook de tijdstippen die het doorgaan van een kleine finale bepalen zijn vastgelegd zodat iedereen er al op voorhand rekening mee kan houden. Verder hebben de rijders van de Sprint 1600 besloten in overleg dat er bij hun altijd 15 finalisten zijn en dus niet meer afhankelijk willen zijn van het minimum aantal deelnemers wat hier normaal voor staat namelijk minmaal 21. Maar dat was op voorhand niet wetende dat er dit jaar in deze klasse 41 inschrijvingen zijn terwijl de klasse op sterven na door leek.
Ook bij de junioren is er het een en ander verandert daar je als beginnend junior eerst minimaal 1 seizoen op regionaal niveau gereden moet hebben alvorens aan het NK te mogen deelnemen. Ook de leeftijdsgrens dat je nog deel mag nemen bij de junioren is aangepast. In het jaar dat je nu 18 wordt mag je nog meedoen in de juniorklasse. Als voorbeeld: bereik je op 31 december 2009 de leeftijd van 18 dan is dit je laatste seizoen bij de junioren. Wordt je 1 dag later 18 mag je er nog een seizoen aan vast knopen. Je moet ergens de grens leggen en deze lijkt me zeer duidelijk.

Kampioenen
Niet alle kampioenen van 2008 zullen hun titel kunnen en/of gaan verdedigen en zo zien we maar liefst in 3 klassen zeker een nieuwe kampioen zijn intrede maken in 2009. Marcel Reints is de junioren ontgroeid en maakt dit jaar kans op de titel in de Sprint 1600 klasse. Hiervoor is de oude kampioensauto anno 2007 aangeschaft van John Lagodny (Peters Autosport).
Johan Zomer heeft een sabbatical ingelast en zodoende is ook de titel in de keverklasse vacant en bijna iedereen van de top-10 van 2008 heeft zich weer ingeschreven.
Pierre Blok heeft er zelf voor gekozen om zijn titel niet te verdedigen vanwege zijn overstap naar de Superklasse. Hierna leek Klaas Postma de grootste titelkandidaat maar in de week voor de eerste NK brak hij zijn voet op 2 plaatsen en zal het helemaal een spannende strijd gaan worden.

Deelnemersveld
Het onheil van de recessie lijkt de autocross, en dan met name het NK, nog niet getroffen te hebben. Met in totaal 266 inschrijvingen, je kon maar tot 31 maart inschrijven, was het BSAC en de daarbij behorende werkgroep dan ook zeer tevreden. De standaardklasse was uiteraard weer het grootst met 61 inschrijvingen op de voet gevolgd door de Sprint 2000 met 59 stuks.
In de toerwagenklasse telden we de minste inschrijvingen namelijk 23 maar hierin komt wel de MR. X van 2009 aan de start. In de auto van Frederik Veldhuizen start namelijk in Kerkdriel een zeer bekende racende NL-er die ook het zand en stof niet schuwt. Bij de Superklasse komen er 29 aan de start terwijl de keverklasse een beetje achterbleef met maar 28 inschrijvers. Bij de junioren komen er 31 aan de start en naast de standaardklasse dit is de enige klasse waar het "slecht" uitkomt met de manche indeling mits ze er allemaal zijn. Je krijgt dan namelijk 3 manches want 31/15 brengt ons hierop of 5 manches 61/15.
In totaal kunnen we nu ook al zeggen dat er maximaal 74 wedstrijden te zien zijn op 1 dag. Voor de hand ligt dat de junioren en de standaardklasse er niet allemaal zijn en kom je gemiddeld uit op 67 wedstrijden op een NK dag. Hiermee kan het BSAC en de werkgroep aan de slag om te kijken of alle wedstrijden binnen de gestelde tijdlimiet afgerond kunnen worden. En persoonlijk heb ik er vertrouwen in dat dit gaat lukken gezien de lering die ze uit 2008 hebben getrokken.
En de lering hebben ze in Ysselsteyn laten zien want her verliep zeer vlot. Wie er hiervoor een veer verdient en waar deze door die of gene geplaatst of gestoken wordt maakt me niet uit maar verdiend hebben ze de veer. De 218 deelnemers die aan de eerste NK meededen konden niet klagen over het verloop qua tijd. Duurde de volledige eerste manche nog 2,5 uur hierna viel alles op zijn plaats wat de tijdsplanning zeker ten goede kwam. Met maar liefst 11 (!) shovels en kilverborden werd de baan zeer goed bijgehouden. Zaken als eerst de terugkerende auto's tegenhouden om eerst met het valk materiaal de baan op te gaan werden dan ook perfect uitgevoerd. Hiermee zagen we dan ook direct het Aalten doem-scenario van 2008 de prullenbak in verdwijnen. Een goede zaak waardoor de eerste kleine finale om 16.35 uur van start kon gaan. De eerste finale was om 17.05 uur een feit en zo was er geen vuiltje aan de lucht. Hopelijk waren er spionnen uit Zuidwolde in Ysselsteyn aanwezig om er over 3 weken net zo tegen aan te gaan.

Juniorklasse
De complete top-5 van 2008 was niet meer te vinden in het deelnemersveld vanwege het behalen van de maximale leeftijd. Hierdoor is het dan ook zeker dat we een open strijd gaan krijgen met een redelijk aantal titelkandidaten waarvan we de helft misschien nog wel niet eens kennen. De eerste manche overwinning van dit NK seizoen ging de boeken in op naam van Thij Twaalfhoven die inmiddels een oud gediende begint te worden bij de junioren.
Met te weinig deelnemers (29) voor een kleine finale was de finale halen dan ook een must voor iedereen. Een herkansing was er niet. Jeremy Dikmans stond er het beste voor nadat hij al zijn verreden manches met de volle winst had afgesloten in zijn blauwe Suzuki Swift. En in de finale liet hij er dan ook geen twijfel over bestaan dat ook zijn 4e optreden van vandaag in winst omgezet moest worden om zo met de meeste punten naar Bodegraven mee te nemen. Jimmy Hop restte niets anders dan te ontketende Dikmans te volgen wat hij dan ook op gepaste afstand deed. Een vuist maken liet Dikmans zelfs niet eens toe en in dat opzicht was het een saaie finale. Gelukkig was er om plaats 5 een fel gevecht gaande tussen Hein Durk Vellema, Rick van Herwijnen, Robin Bouman, William van Lent en Jimmy de Rond. Deze strijd eindigde in tranen voor de Rond die een forse en onnodige duw uitdeelde aan van Lent. De Rond zag deze actie dan ook bestraft worden met de zwarte vlag en zo eindigde hij al laatste in deze finale. Tussen de overige strijders ging er gelukkig niets fout alleen klonk de motor van van Herwijnen niet altijd even soepel waardoor hij de aansluiting miste halverwege de finale. Dikmans was inmiddels al aan het dubbelen geslagen en op gepaste afstand volgde nog steeds Hop die op een foutje van Dikmans aan het loeren was. Dikmans maakte de fout niet en oppermachtig pakte hij dan ook een welverdiende overwinning op de loodzware zandbaan van Ysselsteyn. Hop pakte het zilver en de winnaar van de allereerste manche Thij Twaalfhoven reed zich ook naar het podium. Hiervoor moest hij wel steeds de hevig aandringende Hendrik-Jan Praamstra van het lijf houden wat hem tot zijn eigen tevredenheid dan ook lukte. De top-5 werd gecomplementeerd door Hein Durk Vellema. Dat Christopher Koning zich lang verscholen hield gedurende deze finale gaf aan dat hij met plaats 6 niet ontevreden mocht zijn in de wetenschap dat er voor hem in Zuidwolde misschien wel meer in het verschiet ligt.

1. Jeremy Dikmans
2. Jimmy Hop
3. Thy Twaalfhoven

Toerwagenklasse
De messen werden afgelopen winter allemaal geslepen en zo stonden ze weer tot aan de tanden bewapend aan de start in deze technisch zeer mooie klasse. De broers Peter en Nico Breederland stonden beide met een identieke Swift aan de start met de overbekende Hayabusa motor tussen de voorwielen. Mooi gezicht om ze in de eerste manche gebroederlijk (hoe toepasselijk) naast elkaar door bocht 1 te zien cruisen. Dat de dag anders begon dat deze eindigde wist toen nog niemand.
Fred Stout nam de oude carrosserie van Miranda Berenschot over en bouwde alles over. De blauw witte kleurstelling was dan ook een leuke verborgen verrassing.
Ook hier alleen maar een finale met slechts 10 rijders waarvan er 3 waren die de overwinning zou gaan toekomen leken de manches uit te wijzen. Grootste kanshebber was voormalig kampioen Marco Tuchter die erg sterk was in de manches met de volledige winst. Ook de regerend kampioen Peter Breederland stond op rij 1 te glimmen en zou er eens goed voor gaan zitten. Rene van Vliet was de vreemde eend in de bijt of moeten we zeggen de onverwachte eend? De Subaru zag er zeer strak uit en de aanpassingen die ze in de winter hebben gedaan wierpen hun vruchten af. De complete set-up van de Subaru werd veranderd en de auto deed wat Rene ervan verwachtte. Of zou zijn opaschap hem verborgen krachten hebben gegeven? In manche 3 ging de versnellingsbak stuk wat resulteerde in het monteren van de reserve bak die helaas andere verhoudingen had.
Desalniettemin waren dit op voorhand de 3 rijders waar de overwinning uit voort moest komen zo leek het. Bij de start ging het even mis voor Frank Nijhuis. Hij bleef namelijk staan en dat overkwam hem in manche 1 ook al. Dat Frank hierdoor een niet verwachte hoofdrol in de finale ging spelen overkwam hem ongemerkt.
Tuchter merkte niets van de stilstand van Nijhuis want hij was als eerste in de bocht te vinden. Peter Breederland begon echter al flink aan te dringen en zat de Scirocco op de hielen. Toch vond Tuchter de rust en de kalmte om uit te lopen op Breederland. Die liet het niet op zich zitten en liep met zijn weergaloze rijstijl langzamerhand weer in op Tuchter. Breederland naderde tot op de achterbumper en Tucher en hij kwamen de achterblijvers tegen. De wild met blauwe vlaggen zwaaiende baanposten werden door Nijhuis over het hoofd gezien en Tuchter kon hem nog wel passeren maar Breederland kwam er maar niet langs. Tuchter liep zodoende weer verder uit en uiteindelijk kreeg Nijhuis in de gaten dat hij de spelbreker was in deze finale. Peter Breederland zette vol de achtervolging in en wilde iets teveel. Met Tuchter in zicht verloor hij de macht over het stuur in bocht 3 en een harde koprol was het gevolg voor Breederland. Met schade aan de carrosserie, vooral aan de rechterzijde, zocht Breederland de buitenkant van de baan. Dit ging omdat hij op zijn wielen geland was. Rob van Kuringe, terug van weg geweest, schoof hierdoor op naar plaats 2 terwijl hij een mooie strijd streed met Ton van Leeuwen. Zowel van Kuringe als van Leeuwen hebben Tuchter nooit kunnen bedreigen en zo won Tuchter NK nummer 1 van 2009.
Als Tuchter de mechanica heel houdt is hij dus the man to beat zoals het in het Engels zo mooi klinkt. Pech was er voor Rene van Vliet die ook versnellingsbak 2 niet heel kon houden maar toch een mooie 6e plaats behaalde. Persoonlijk denk ik dat dit wel eens zijn schrap resultaat kan zijn en Rene hoopt het met mij mee. Vincent Steenman reed sterk maar alleen zijn finale en eindigde als eerste net naast het podium.

1. Marco Tuchter
2. Rob van Kuringe
3. Ton van Leeuwen

Standaardklasse
Het winterseizoen beloofde al veel Toyota MR2 rijders maar pas op de dag zelf konden we zien hoeveel er echt waren. We telden er maar liefst 11 waarvan ze vast niet allemaal uitgerust zijn met de red top beams motor. Sterker nog er zitten ook nog 2 oude modellen tussen van Reint Bruins en Rene Snippe. De andere MR rijders zijn Hendrik Stadman, Chris Wagenaar, IJe de Vries, Mariette Lokate, Han Bijkerk, Monique van der Heide, Maarten-Jan Onink en Haitze en Jurjen Idzenga.
Om 16.35 stonden de heren Idzenga beide aan de start van de kleine finale en vanaf de achterste rij lieten ze zien door te willen stromen. Voor Jurjen lukte dit niet want de MR2 kreeg het steeds warmer waardoor hij in de laatste ronde zijn plaats verloor aan Gerjan de Jonge en Gerwin Dimmendaal met de Opels. Haitze maakte er een gemakkelijke overwinning van en plaatste zich dus als nummer 13 voor de finale. Luuk de Roo, bijna rookie of the year 2008, miste de boot net en was dus de eerste verliezer al zal hij dat zelf niet zo hebben gevoeld.
In de finale stonden uiteindelijk 8 van die bliksemse MR2 bolides aan de start. Hiervan stonden er maar liefst 4 van op rij 1. Erik ten Zende was de enige vreemdeling met zijn Peugeot 206. Hendrik Stadman stond verrassend genoeg niet op pole. In een manche waarin ook Chris Wagenaar zat had hij al een keer het onderspit gedolven en zodoende had Wagenaar alles gewonnen. Het zou dus om de start gaan en die was dan ook erg spannend. Wagenaar won deze verrassend genoeg van Stadman en dat pas in wedstrijd nummer 3 voor hem. Hierna restte Stadman niets anders dan aan te klampen bij Wagenaar en te hopen op een gaatje in de extreem zware zandbak. De beide garagehouders maakten er een mooie strijd van maar de waarheid was wel dat Stadman nooit in deze finale een bedreiging is geweest voor Wagenaar. Hij begint zand zelfs leuk te vinden nu hij deze finale ogenschijnlijk gemakkelijk op zijn naam heeft geschreven. De nummers 1 en 2 waren dus vrij snel bekend en daarachter was het Rene Snippe met het oude model die er ook lekker de vaart in had zitten. En zo ging de voormalige Fiat rijder er met het brons vandoor. En werd het podium dus gevuld met alleen maar Japanse sushi. En alsof het niet op kon vandaag eindigde ook op plaats 4 een MR2 met IJe de Vries als bestuurder. Konden zich dan ook nog andere merken mengen in de mooie strijd? Alleen de equipe van Gotink in de Opel en Erik ten Zende konden een potje breken en zagen de plaats 5 en 6 aan zich toebedeeld worden. Het was zeker geen saaie finale alleen gebeurde er niet bijster veel in en blijkt dat Stadman na een oppermachtig jaar eindelijk serieuze tegenstand gaat krijgen.

1. Chris Wagenaar
2. Hendrik Stadman
3. Rene Snippe

Sprint 2000
Nu de top-2 ontbrak is het naarstig zoeken naar de nieuwe kampioen want dat doe je een paar dagen voor de NK of op de heenreis er naartoe natuurlijk. En wie schieten er dan allemaal door je gedachten? Allereerst natuurlijk Jan-Willem van Eerden die in een interview aangaf klaar te zijn voor de titel met zijn nieuwe F&S auto. Niets is minder waar want een stuurfout en een uitval maakten even plaats voor de realiteit vandaag. Rotink dan met zijn dubbele motorfiets? Hij liet in 2008 zien dat er rekening met hem gehouden moest worden maar is hij de winter lekker doorgekomen? Of Rients Postma of rust er dan teveel druk op zijn schouders om namens de klasse sponsor te winnen? Op voorhand leek het niet zo want de auto had een klein rondje op het industrieterrein kennis gemaakt met de rijder (en andersom) en ook de motor is nieuw? Dus dat wordt nog niet wat volgens de blonde Postma. Of Cleys de Belg die de sigaretten vaarwel zei in de winter en hierdoor de rek in zijn overall op de proef heeft gesteld. Met 4 zandbanen is de specialist een gevaarlijke outsider natuurlijk. Ook al trad hij nog aan met zijn oude auto je moet altijd rekening met hem houden. Een fikse koprol maakten een einde aan zijn crossdag in manche 3 overigens.
Er was een kleine finale voor nodig om de 15 voor de finale compleet te maken en hierin zagen we van Eerden uitvallen. Ook Leonard van de Ven, top 10 in 2008, zagen we het niet redden in deze KF. En zo werd de spoeling dun van de gevestigde orde. Herrijk Hop maalde er niet om en reed naar de winst voor Hedser Bruinsma die snel went aan zijn sequentiĎle bak. Sjaak Wismans die echt om de hoek woont in Caastenray was de koning te rijk. Op zijn thuisbaan zag hij zijn werk beloond met de laatste plaats die recht geeft op de finale. Maximaal optreden dus voor hem en zijn thuispubliek want Sjaak moest voor de vijfde maal in actie.
Freek Gussinklo, de oudgediende, reed de hele dag al sterk en was zijn koprol van een week eerder dus alweer snel vergeten. Maar nieuwkomer en deze klasse de Belg Peter Timmermans reed iedereen naar huis met de start en rondde als eerste de bocht. Direct kreeg hij Rients Postma achter zijn rek en ontstond er een prachtige strijd die zeer fair werd uitgevochten. Rotink en Gussinklo konden van afstand deze strijd ook zien al hadden ze de handen ook weer vol aan elkaar.
Een koprol van Pahler in bocht 3 en tegelijkertijd een van Akkermans in bocht 2 maakten een herstart noodzakelijk en hieraan namen er nog slecht 10 deel. Een waar slagveld dus. Rients Postma liet zich niet verschalken bij de herstart en pakte resoluut de kop en niets leek hem een overwinning in de weg te staan. Rotink verrasste Timmermans wel en reed in de eerste bocht na de herstart knap binnendoor bij Timmermans. Met nog 1 ronde te gaan lijken de posities bevroren en de vlag wordt de hoogte in getild voor Postma. Het voltallige publiek laat ineens een hard oh nee geroep horen en tot ieders schrik valt Postma net voor de finishlijn stil met een probleem. Hierdoor glipt de winst hem door de vingers en baalt hij extra van de herstart die hem nu de zege heeft gekost. Wat het probleem is weten we niet maar boze tongen beweren dat de tank helemaal leeg geslurpt is door de zware baan. Uiteindelijk levert dit Rients toch nog plaats 9 op.
Rotink weet dan ook niet wat hem overkomt en ziet toch echt als eerste het zwart-wit geblokt en kan zijn ogen niet geloven. Timmermans doet het als nummer 2 en Gussinklo pakt de laatste trede en zijn 2000-ste beker. Knappe prestatie van Jacob Kuil die niet voor niets de verre reis heeft ondernomen. De ondernemer uit het Noorden van het land brengt de dikke Volvo motor naar plaats 4 net voor Henk van der Hart.

1. John Rotink
2. Peter Timmermans
3. Freek Gussinklo

Sprint 1600
Het was een rommelige middag voor de Sprint 1600 rijders. Dit had te maken met een kleine vergissing die de afvlagger gemaakt had in manche 3 van de series. Hij koos de verkeerde nummer 1 uit en per vergissing bleek hij een van de laatsten als eerste afgevlagd te hebben. Dit werd door verschillende rijders opgemerkt en een protest maakte dat er manche over gereden moest worden. Uiteindelijk werd dit protest nietig verklaard maar dit resulteerde wel in een kleine finale die pas werd verreden na de finale van de Sprint 2000. Volgt u het nog?
Net voor de start van deze kleine finale bracht de sproeiwagen nog even een bezoek aan de baan en dit maakt voor Frank Oomen niets uit want hij reed strak naar de overwinning voor Joran van de Kieboom en Wouter Jager.
Als allerlaatste werd de finale van deze klasse dan toch gereden liet Marcel Reints zien dat hij een snelle leerling is. Voor degene die het gemist hebben Reints heeft de 2007 kampioensauto van John Lagodny in zijn bezit met de 2 motorfietsmotoren. En na een redelijk voorseizoen liet hij vorige week zien alles onder controle te hebben met de volle winst.
Nu moest hij het vanaf rij 1 opnemen tegen Edwin Tolkamp, Andre Vrieze en Marcel Schoo met de automotoren. Jean Pierre Wouters die erg sterk reed na een jaartje karten en dus geen cross die ook met een motorfiets staat. De start was een prooi voor Tolkamp maar in bocht 1 maakte Reints, de regerend juniorkampioen, korte metten met alles en iedereen. Snoeihard buitenom, vol op de limiet, liet hij iedereen de achterkant van zijn sprinter zien en zo lijkt de opvolger van Lagodny een feit te zijn. Niemand zag hem nog terug en alsof Lagodny zelf achter het stuur zat werd hij de jongste winnaar ooit van een Sprint 1600 finale op een NK. Verder was het een heerlijke finale om naar te kijken en viel het me op dat Wouters veel heeft bijgeleerd. In zijn debuutjaar 2007 wilde het allemaal niet vlotten maar een jaartje terug op de kartbaan heeft gebracht wat hij ervan verwachtte en nu pakte hij een prachtige vijfde plaats. De Tolle pakte een gedegen zilveren plak en is zeker nog niet afgeschreven al zal hij Reints nog 5x gaan tegenkomen dit jaar. Andre Vrieze de motorbouwer van Tolkamp kwam er niet aan bij the Lord of the rings maar eindigde wel voor Marcel Schoo die ook in de 1600 klasse gewoon weer hard gaat. In een eerdere crossip liet hij doorscheren misschien een beetje roestig te zijn maar in Ysselsteyn liet hij zien dat er nog genoeg olie is om dit te voorkomen

1. Marcel Reints
2. Edwin Tolkamp
3. Andre Vrieze

Keverklasse
De teleurstelling was er bij een hoop van het publiek dat er geen kleine finale was voor deze immer spectaculaire klasse. Het blijft immers een geweldig gezicht om die lage keverdakjes met zoveel snelheid voorbij te zien suizen. De opkomst viel tegen met 20 rijders en hierdoor stonden er maar 10 in de finale en was het de oranje kever van Frits de Haan die zijn achterrek aan iedereen liet zien na de start. Toch was het Gerald Kemper die snoeihard, maar fair, binnendoor stak in de eerste bocht en hiermee was de toon gezet. Kemper gebrand op een tweede kever titel maakte het zijn achtervolgers enorm moeilijk. Stokkink, even wennen nu het groen van zijn kever door geel/wit is vervangen, zit er ook al goed bij en samen nemen ze wat meer afstand van de Haan. Met de steeds lager staande zon wordt het lastiger voor de rijders om de bochten in te schatten maar het lijkt voor niemand een probleem te zijn. Kemper laat een gat vallen en hier profiteert Stokkink direct van en ook de Haan passeert hem. Kemper herpakt zich knap en zet direct de achtervolging in maar tevergeefs. Hij ziet Stokkink en de Haan niet meer terug en moet tevreden zijn met plaats 3 al drong Klaster op de finishlijn nog flink aan. Titelkandidaat Lammert Brink rijdt mijns inziens iets te rustig rond en met een waarschijnlijk probleem kan hij de snelheid er niet maximaal inhouden waardoor hij slechts op plaats 9 in de eindklassering voorkomt. Streekgenoot Willem Snijder deed het erg knap en kon geen vuist maken bij Klaster en had de grootste moeite om Sooi Ermens van het lijf af te houden. Dit lukt de snelle stucadoor wel en zo was de top-5 compleet.

1. Arjan Stokkink
2. Frits de Haan
3. Gerald Kemper

Superklasse
Met de regerend Europees kampioen autocross binnen de gelederen was iedereen nieuwsgierig wie wat tegen hem, de Duitser Bernd Stubbe, kon inbrengen. Het leek alleen Harrie van de Putten te zijn die met zijn nieuwe 1000cc motor de strijd aanging. Maar bij van de Putten weet je nooit of het heel blijft maar als het wel zo is dan is hij bijna onverslaanbaar. Ook John Verberk, 2WD, wilde erg graag want hij heeft zijn zinnen ook gezet op de laatste ontbrekende sprint titel. Ook Pierre Blok maakte de overstap naar deze klasse en dat is ook niet voor niets.
Stubbe koos de buitenzijde van de eerste rij en op de net gesproeide baan zag hij Harrie van de Putten inderdaad aan de haal gaan met de kopstart en daarachter sloot Michael Kuijpers. Stubbe moest dan ook genoegen nemen met plaats 3 met achter hem de jagende John Verberk.
Helaas voor Stubbe leek Verberk iets te gretig wat resulteerde in een harde koprol voor Stubbe en een rode vlag situatie. Tijdens het opstellen van de herstart werd Verberk eruit gehaald vanwege een technisch mankement. De stuurstang hing er los bij en dit zou zeker tot nog grotere problemen gaan leiden. Van de Putten herhaalde zijn huzarenstukje met de start en rijder uit Deurne, ligt op korte afstand van Ysselsteyn, liet het thuispubliek smullen van zijn rijvaardigheid. Michael Kuijpers kwam nooit dichterbij maar na zijn slechte seizoen 2008 was de Porsche rijder helemaal blij en gelukkig met plaats 2. Achter hem reed Pierre Blok erg sterk naar de laatste podiumplek toe want u raadt het als Harrie van de Putten zag niemand terug.
De gevestigde orde, Twan Hermkens en Erik Ankersmit, liepen niet teveel schade op en eindigden op plaats 4 en 5. Ankersmit deed dit overigens gewoon weer met zijn oude auto.

1. Harrie van de Putten
2. Michael Kuijpers
3. Pierre Blok

Het was een prachtige dag waarop iedereen het prima voor elkaar had. Tiny Vronik liep tevreden rond omdat haar BSAC het goed gedaan had. En met haar overkoepelend ook had ze ook gezien dat de organiserende vereniging het meer dan voortreffelijk had gedaan. Het samenwerkingsverband tussen ACCZuid en ACCGeffen was dan ook weer een succesvol geheel gebleken. Hulde aan de schuivers die de baan echt perfect bijhielden kunnen we met een gerust hart naar Zuidwolde afreizen. Over 3 weken, zaterdag 16 mei, zijn de mensen van de D.A.C. aan de beurt om er een mooie NK van te maken. Als er daar net zoveel mensen langs de lijn staan als in Ysselsteyn hebben we een mooie promotie voor de cross en dat is de beste reclame die we maar kunnen hebben.